中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車(chē)行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)國(guó)際商會(huì)汽車(chē)行業(yè)商會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠指出，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出海需要政府部門(mén)、整車(chē)和零部件企業(yè)、標(biāo)準(zhǔn)和認(rèn)證機(jī)構(gòu)以及金融、保險(xiǎn)等諸多后市場(chǎng)服務(wù)機(jī)構(gòu)集體行動(dòng)，單打獨(dú)斗會(huì)寸步難行。

“水土不服”或許不足以囊括中國(guó)汽車(chē)在海外市場(chǎng)遇到的種種難題。

10月4日，歐盟正式啟動(dòng)對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的反補(bǔ)貼調(diào)查。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)在當(dāng)天發(fā)文表示，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)是競(jìng)爭(zhēng)非常激烈的市場(chǎng)，絕不是靠補(bǔ)貼來(lái)支撐保護(hù)的，這是非常清楚的事實(shí)。歐盟罔顧這一事實(shí)、堅(jiān)持發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查，是明顯的保護(hù)主義行為。長(zhǎng)城汽車(chē)集團(tuán)副總裁兼海外業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人史青科則在10月25日的海外投資者共創(chuàng)會(huì)上表示，面對(duì)歐盟反補(bǔ)貼調(diào)查的壓力，要有定力和韌性，即便延期交付也要積極應(yīng)對(duì)。

此前，歐盟已經(jīng)試運(yùn)行“碳關(guān)稅”，出臺(tái)的“新電池法”也將對(duì)在歐盟市場(chǎng)銷(xiāo)售的動(dòng)力電池以及工業(yè)電池產(chǎn)品全生命周期的碳足跡提出要求。遠(yuǎn)景科技集團(tuán)CEO張雷稱(chēng)：“經(jīng)過(guò)我們的初步測(cè)算，未來(lái)將會(huì)有至少2萬(wàn)億元中國(guó)出口產(chǎn)品，直接面對(duì)碳關(guān)稅壁壘或者隱形碳成本的挑戰(zhàn)?！?/span>

中國(guó)汽車(chē)想要“走出去”“走上去”，還需要克服更多這樣的保護(hù)或限制行為：小到各國(guó)電池接口標(biāo)準(zhǔn)不一，大到關(guān)稅壁壘、技術(shù)壁壘、綠色壁壘，等等。重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司副總裁王輝指出，中國(guó)汽車(chē)出海首先面臨復(fù)雜的地緣沖突、逆全球化、國(guó)家政策等挑戰(zhàn)；其次，尚未實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)出海，海外基地出口整車(chē)少，供應(yīng)鏈以及相應(yīng)體系能力有待完善；再次，熟悉中國(guó)文化的一流國(guó)際化人才不足；最后，海外汽車(chē)經(jīng)營(yíng)的文化合規(guī)問(wèn)題。

對(duì)于種種復(fù)雜因素尤其是貿(mào)易壁壘的挑戰(zhàn)，離不開(kāi)多行業(yè)的合力，而加大投資和產(chǎn)業(yè)深度合作將成為破局的關(guān)鍵。

“如果外貿(mào)出口的風(fēng)險(xiǎn)增加，企業(yè)可以選擇另一種方式對(duì)外直接投資。把工廠建到當(dāng)?shù)?，帶?dòng)就業(yè)、貢獻(xiàn)稅收，還有技術(shù)、管理經(jīng)驗(yàn)溢出，與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)建立起合伙關(guān)系，往往更受當(dāng)?shù)貧g迎。”暨南大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院副教授夏京文指出，中國(guó)車(chē)企正在加大海外產(chǎn)業(yè)布局，并通過(guò)市場(chǎng)的多元化釋放產(chǎn)能，有效應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)，增強(qiáng)全球競(jìng)爭(zhēng)力。

新能源車(chē)企“出?！比沃氐肋h(yuǎn)。王俠提醒，中國(guó)汽車(chē)出海不能只追求銷(xiāo)量，還必須追求共創(chuàng)和共贏。在市場(chǎng)選擇上，中國(guó)車(chē)企要學(xué)會(huì)分散風(fēng)險(xiǎn)，堅(jiān)持長(zhǎng)期主義?！霸诋a(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)建中，既要尋求中國(guó)車(chē)企間的協(xié)同，也要尋求與當(dāng)?shù)毓?yīng)鏈之間的協(xié)同，參與當(dāng)?shù)鼗A(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進(jìn)當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)發(fā)展。只有實(shí)現(xiàn)與當(dāng)?shù)睾献骰锇楣矂?chuàng)共贏，才能行穩(wěn)致遠(yuǎn)?！?/span>

隨著新能源汽車(chē)出口的爆發(fā)式增長(zhǎng)，傳統(tǒng)的滾裝船出運(yùn)模式出現(xiàn)航線和艙位緊張?！耙慌撾y訂”“一船難求”，汽車(chē)運(yùn)輸船的運(yùn)價(jià)高漲，已成為車(chē)企出海困境之一。

物流保障體系，是汽車(chē)出口的橋梁和通道，對(duì)汽車(chē)出口業(yè)務(wù)拓展起到重要作用，物流時(shí)間會(huì)影響終端交付的及時(shí)性，物流成本的高低也直接影響終端市場(chǎng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。

在今年9月的2023中國(guó)汽車(chē)出海(天津)論壇上，賽力斯集團(tuán)海外事業(yè)部副總經(jīng)理劉利穎指出，汽車(chē)出口的混裝船依然存在訂艙難、費(fèi)用高的問(wèn)題，而且由于海關(guān)對(duì)新能源汽車(chē)分類(lèi)等原因，倉(cāng)庫(kù)費(fèi)用很高。此外，進(jìn)口國(guó)的分撥路線比較復(fù)雜，同時(shí)境外分撥的費(fèi)用也比較高。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，從上海到南美一輛車(chē)的物流成本大約是2000美元，到歐洲需要3000美元?！爸袊?guó)品牌汽車(chē)在品質(zhì)、配置和體驗(yàn)感等方面已經(jīng)不輸歐美品牌汽車(chē)，但如果把物流和關(guān)稅等成本加起來(lái)，就會(huì)導(dǎo)致價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力不足?！眲⒗f說(shuō)道。

長(zhǎng)安汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人也呼吁政策支持中國(guó)國(guó)際物流企業(yè)提升競(jìng)爭(zhēng)力，如加大西非、墨西哥等航線的滾裝運(yùn)力投入，給予渝新歐、歐亞新通道等鐵路班列物流補(bǔ)貼。

目前，比亞迪、奇瑞等出口量需求持續(xù)增長(zhǎng)的車(chē)企已經(jīng)下單造船、組建自有船隊(duì)，上汽開(kāi)通了東南亞、墨西哥、歐洲等7條自營(yíng)國(guó)際航線。中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1—9月，我國(guó)造船完工量同比增長(zhǎng)了10.6%，新接訂單量同比增長(zhǎng)76.7%。

物流運(yùn)輸路的大力保障，僅僅是中國(guó)汽車(chē)出口跨行業(yè)多企業(yè)協(xié)力的縮影，對(duì)整車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，產(chǎn)業(yè)鏈配套鏈的同步出海需要更多合作伙伴。某自主品牌海外分公司負(fù)責(zé)人就表示，在當(dāng)?shù)匾矣兄匈Y背景的供應(yīng)商，因?yàn)楸就凉?yīng)商在工作節(jié)奏上難以充分配合。

“在中國(guó)建立一個(gè)新工廠通常需要24個(gè)月，而在海外建立工廠可能需要三年才能完工，受當(dāng)?shù)卣叩纫蛩赜绊?。KD組裝和實(shí)現(xiàn)本地制造是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程，必須在前期進(jìn)行大量資源儲(chǔ)備，即使只是運(yùn)輸環(huán)節(jié)，也需要簽署長(zhǎng)期的戰(zhàn)略合作伙伴協(xié)議，同時(shí)要將運(yùn)輸成本談判至最低?！笔非嗫普f(shuō)道。

“現(xiàn)在還是一些龍頭企業(yè)作為主導(dǎo)，未來(lái)應(yīng)進(jìn)一步完善配套，在海外建立起較為健全的產(chǎn)業(yè)鏈。”夏京文指出，我國(guó)擁有完備的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，汽車(chē)行業(yè)出口也應(yīng)繼續(xù)發(fā)揮制造、技術(shù)和產(chǎn)業(yè)配套優(yōu)勢(shì)。

“中國(guó)車(chē)企出海，需要政府、行業(yè)合力，對(duì)中國(guó)豪華純電品牌加強(qiáng)宣傳引導(dǎo)，多宣傳中國(guó)新能源豪華品牌，共同提升中國(guó)新能源汽車(chē)品牌的國(guó)際形象?！睒O氪CMO關(guān)海濤說(shuō)道。

出海，意味著與全球汽車(chē)品牌同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)，面對(duì)的都是上一輪淘汰賽中的勝者與強(qiáng)者。與國(guó)際巨頭相比，中國(guó)車(chē)企的出海尚處“嬰兒期”。在營(yíng)銷(xiāo)體系、品牌力、售后體系等方面，國(guó)際車(chē)企有數(shù)十年的積累優(yōu)勢(shì)，與此同時(shí)，國(guó)際車(chē)企的新能源轉(zhuǎn)型也在加速。

商務(wù)部研究院區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作研究中心主任張建平曾表示，近年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)研發(fā)投入不斷加大，技術(shù)水平有了很大提升，無(wú)論是智能新能源汽車(chē)領(lǐng)域的新技術(shù)，還是產(chǎn)品的質(zhì)量管理和品牌競(jìng)爭(zhēng)力都有了很大進(jìn)步，而且，在性價(jià)比方面，中國(guó)汽車(chē)品牌也有一定優(yōu)勢(shì)，這些都是推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)出口快速增長(zhǎng)的重要支撐。

以新能源汽車(chē)為增長(zhǎng)主力，中國(guó)汽車(chē)出口迎來(lái)規(guī)模效應(yīng)與品牌效應(yīng)的新機(jī)遇期。要借著先發(fā)優(yōu)勢(shì)，將性價(jià)比競(jìng)爭(zhēng)力轉(zhuǎn)化為技術(shù)含金量、品牌溢價(jià)，把握汽車(chē)行業(yè)變革的新話語(yǔ)權(quán)，離不開(kāi)政策發(fā)力，為新能源汽車(chē)出?！白o(hù)航”。

長(zhǎng)安汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人就提出建議：從產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略層面制定促進(jìn)中國(guó)品牌國(guó)際化發(fā)展的頂層規(guī)劃，推動(dòng)與海外重點(diǎn)國(guó)家或地區(qū)，開(kāi)展產(chǎn)品準(zhǔn)入政策研究交流、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)互認(rèn)等，為中國(guó)車(chē)企走出去搭建橋梁。

今年以來(lái)，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于推動(dòng)外貿(mào)穩(wěn)規(guī)模優(yōu)結(jié)構(gòu)的意見(jiàn)》，工業(yè)和信息化部等七部門(mén)印發(fā)《汽車(chē)行業(yè)穩(wěn)增長(zhǎng)工作方案(2023—2024年)》，推動(dòng)汽車(chē)出口促穩(wěn)提質(zhì)。

商務(wù)部新聞發(fā)言人表示，將會(huì)同相關(guān)部門(mén)加強(qiáng)汽車(chē)出口運(yùn)輸保障，鼓勵(lì)汽車(chē)企業(yè)與國(guó)內(nèi)外金融機(jī)構(gòu)合作，支持汽車(chē)企業(yè)完善國(guó)際營(yíng)銷(xiāo)和售后服務(wù)體系，提升在海外開(kāi)展品牌宣傳，展示銷(xiāo)售售后服務(wù)方面的能力，樹(shù)立良好的品牌形象，近期將出臺(tái)促進(jìn)新能源汽車(chē)貿(mào)易合作等專(zhuān)項(xiàng)政策措施。

今年，中國(guó)有望超越日本，成為世界第一出口大國(guó)。有分析機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，2023年中國(guó)汽車(chē)出口量將達(dá)540萬(wàn)輛，其中新能源汽車(chē)占比40%，達(dá)220萬(wàn)輛。由大到強(qiáng)，從“走出去”到“走進(jìn)去”“走上去”，中國(guó)汽車(chē)出海任重道遠(yuǎn)

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